新进展!太湖隧道湖段底板全部贯通,是国内最长的水下高速公路隧道。

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3月18日,在经历25小时持续行动施工后,中交三航局三企业修建的太湖隧道马山段湖区最终一块底板——湖内第九仓9-3段2050方混凝土混凝土浇筑进行,这意味着中国新建最多水中高速路隧道——太湖隧道马山段5330米的隧道湖域段底板所有全线贯通,与南泉段在苏州太湖中完成底板“十指紧扣”。

苏锡常南边高速路太湖隧道总长10.79千米,双孔宽度17.45米,是现阶段中国新建的最多水中高速路隧道。隧道选用堰筑法施工加工工艺,从岸上向湖内逐段跳仓推动。在其中,隧道底板施工做为太湖隧道主体工程施工的重要一环,中交三航局修建的马山段底板总长5410米,各节底板长20米-30米,宽43米,每节底板混凝土浇筑约1200方-2000方混凝土,归属于“超大型容积混凝土”,对施工加工工艺的各个阶段及混凝土品质规定极其严苛。

为确保隧道品质,工程项目创立了科技攻关工作组,紧紧围绕大容积混凝土使用性能至关重要的问题,引进了光纤传感和港珠澳清水模筑技术性,融合科研项目科学研究和当场实践活动,明确提出一整套处理酷热气候条件下混凝土缝隙和內部缺点、提升 冷水混凝土感观实际效果的方法、方式,产生了3项名叫《根据分布式光纤传感器技术的混凝土振捣力度施工技术》、《较长超宽敞容积冷水混凝土浇筑施工施工技术》、《浇筑隧道全横断面缝隙操纵施工施工技术》的施工技术。施工全过程中,为防止混凝土缝隙,工程项目尽早整体规划,在混凝土供货管理中心内,专享配置的制冰机、工业冷水机以物理退烧的方法将混凝土溫度严控在规范范畴内,最后摆脱了大容积混凝土混凝土浇筑时间长、方量大等艰难,保证隧道底板一次性混凝土浇筑成形。

自2018年8月6日,太湖隧道马山段圆满完成第一节底板混凝土浇筑至今,三航局建筑者依次资金投入2000多名建筑者,五个行为主体工作队组流水线作业,最大限度配制資源,昼夜不停歇,施工工地上24小时灯火辉煌,弘扬“毛毛雨奋战、暴雨小干、大晴天抢着干”的精神实质,如火如荼施工抢施工期。伴随着湖内施工的全面启动,工作台面的出示越来越尤其焦虑不安,湖内第八九仓的底板施工进展尤其重要。为了更好地确保施工方案顺利完成,今年过年期内,29名管理者和346名职工大力支持提倡,辛勤工作就地过春节。在严苛搞好疫情防控和生产安全的另外,日夜奋战推动建设项目,加班加点工作位置关键集中化在湖内第八、九仓底板的钢筋连接,总共进行钢筋连接1904吨,混凝土浇筑混凝土4292立方,用三个半月的時间进行八、九仓1.2公里的底板混凝土浇筑每日任务,再度更新“三航速率”。

当下恰逢施工金子期,正紧抓大好春光推动重点项目建设基本建设,现阶段隧道主线任务现浇板、湖内岛基本建设已经全力以赴稳步推进,全部工程项目预估今年底完工全线通车。

据了解,太湖隧道所属的苏锡常南边高速路是发改委和国家交通部建立的支撑点“三大发展战略”发展趋势的地区高速路,是江苏省“十五射六纵十横”高速路网整体规划中“十五射”的构成部分。太湖隧道完工后,将强有力提高沪宁安全通道做为我国综合性运送经济带的作用功效,对苏锡常城市的发展具备关键实际意义,将变成带动长三角是社会经济发展的新引擎。